油庫、化工在灌裝作業中，如以很快的速度關閉閥門結束裝車，往往會產生“水擊”，水擊的強度與灌裝的流速、管線長度和關閥速度等因素有關，嚴重的水擊會損壞管線上的儀表和設備。

　　為了達到較高的控制精度和減少水擊，裝車控制閥大多采用數字控制閥、氣動兩段閥、活塞式電液閥等可以比較控制流量的閥門，批控儀在啟動裝車時，先小開度打開閥門，保持小流量灌裝，在鶴管噴油口浸滿油品后，控制閥門加大開度直至到達允許的zui大流速。而在灌裝量到達上述“提前量”時，批控儀必須逐級減小閥門開度使流速逐級減小，到達預設的“小流速”時保持，這時，如果向閥門發出關閥命令，閥門將在很短的時間內全部關閉。這“很短的時間”也會產生一個很小的“過沖量”，為了消除這很小的“過沖量”，仍有必要在批控儀內設置另一個“小提前量”，以便在閥門真正關閉時，“實裝量”zui大限度地接近“預裝量”，達到提高控制精度的目的。這個“小提前量”同樣與裝車的泵流量、管道粗細長度、閥門的特性等多個因素有關，也要根據現場的情況在開工時通過試驗找到合適的值。由于這種情況下關閥前后流速的變化很小，產生的“水擊”大大減小。可見，小流量開始裝車解決了裝車初始階段鶴管在空氣中噴油時必須限制流速的問題，而逐級關閥并在zui小流量下*關閥的控制，不僅提高了裝車的控制精度，還有效地遏制了水擊的發生，這是先進的裝車控制的重要目標之一。

　　裝車系統常用的閥門：活塞式電液閥、氣動兩段式球閥   氣動一段式球閥  LPF10CNP702止回閥

　　其中，采用活塞式電液閥，裝車流量可以得到精密控制，裝車精度大大提高，不但可以防水擊，而且可以控制流速過快，防止氣化發生，活塞式電液閥廣泛應用于石油、化工、碼頭的定量裝車。